2001

Окончила Школу-студию МХАТ им. Чехова.

Через год после окончания Школы-студии МХАТ судьба предложит ей стать одной из создательниц новой легенды — театра «Современник», который стал символом «оттепели» 60-х годов. Здесь она сыграла свою первую роль Нюрки-хлеборезки в спектакле «Вечно живые». Здесь поставила «Двое на качелях», «Обыкновенную историю», «На дне», «Три сестры», «Вишневый сад», «Пигмалион», «Крутой маршрут». Здесь стала народной артисткой СССР. И этот театр возглавила после того, как ушел Олег Ефремов.

Таким же «крутым поворотом» было и приглашение Волчек в США в качестве первого советского режиссера. То первое режиссерское знакомство с Америкой она помнит даже ярче, чем триумфальные гастроли на Бродвее в 1996 и 1997 годах — с полными залами, восторженными рецензиями, престижной премией «Drama Desk Award». Волчек — одна из тех немногих театральных режиссеров, которых узнают на улицах. Взрослые всех поколений смотрели фильм «Осенний марафон», а дети — «Красную Шапочку», где Волчек сыграла Волчицу. Но сама она вспоминать о своей «актерской составляющей» не желает категорически.

Сегодня «Современник» — «звездный» театр, в который идут «на Неелову», «на Квашу», «на Яковлеву», «на Гафта» и на многих других знаменитых артистов. «Современник» под руководством Волчек приобрел не только зрительскую любовь, но и новый социальный статус. Сегодня «Современник» — один из лучших театров страны.

Родился 15 марта 1949 г. в селе Новоалександровка Болотнинского района Новосибирской области. Вся жизнь Николая Емельяновича Аксененко связана с железной дорогой.

После окончания средней школы поступил в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. Получил специальность инженера путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Затем долгий путь по всем ступеням служебной лестницы почти на всех крупнейших железных дорогах страны. 14 апреля 1997 года указом президента Николай Емельянович назначается министром МПС. Будучи профессионалом высокого класса, Аксененко, за время своего министерства сумел поставить одну из важнейших отраслей экономики России на путь стабильности и развития. Под руководством Аксененко, МПС возрождает знаменитый Транссиб, который, без преувеличения, является транспортным хребтом России, начинает тотальную информатизацию отрасли, организовывает производство подвижного состава на отечественных предприятиях, проводит работы по подготовке реформы отрасли, благодаря которой основные показатели работы железнодорожного транспорта возрастут как минимум в полтора раза.

С приходом Аксененко на пост министра начинает уделяться государственное внимание развитию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, строительство которой фактически заморозил экономический кризис 90-х годов. Строители, лишившись работы, оказались в плачевном положении, трасса ежегодно приносила огромные убытки, население вдоль неё сократилось почти вдвое. С 1997 года МПС берет объект под свое «крыло». Выделены средства на покупку горнопроходческой техники, ликвидированы долги по зарплате, возвращены рабочие, построено жилье, организовано снабжение.

30 марта МПС осуществлена последняя сбойка Северо-Муйского тоннеля.

В пределах территории БАМа разведано множество уникальных месторождений, имеющих стратегическое значение для развития экономики страны. Уже в сентябре 2001 года пущен первый эшелон с рудой к Кузнецкому Металлургическому комбинату.

13 марта 1999 года Аксененко награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени.

Родился 8 августа 1948 года в городе Таганрог Ростовской области. В армии с 1966. В 1970 окончил Ейское ВВАУЛ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1977 — в запасе. В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1980 — Московский авиационный институт. С декабря 1978 по октябрь 1980 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по тематике института. С 1980 — лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого.

Выполнил первый полёт и провёл испытания Су-27К (1987-1990), Су-27КУБ (1999); участвовал в испытаниях Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. 1.11.1989 впервые в стране выполнил посадку самолёта на палубу авианесущего крейсера (на Су-27К). Установил 12 мировых авиационных рекордов на Су-27: в 1986 — 7 рекордов скороподъёмности, в 1990 — 1 рекорд скороподъёмности, в 1993 — 4 рекорда скороподъёмности и грузоподъёмности. Испытал более 50 типов машин, установил 7 мировых рекордов на самолете П-42 (модификация Су-27). Динамичный выход на большие углы атаки получил название «кобра Пугачева».

Награждён орденами Ленина, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, «Знак Почёта», медалями.